Мотовездеход Атаман
Обзор и отзывы на мотовездеход Атаман
Мотовездеход Атаман позиционируется как легкий двухколесный снегоболотоход. Производится кустарным способом в Lebedev Motors.
На сайте компании Lebedev Motors, на момент написания статьи, я не нашел обязательных по закону реквизитов - адреса регистрации, ОГРН и ИНН/КПП. Обычно по этому признаку можно отделить нормальные интернет магазины, от мошенников. Мошенники либо не указывают эту информацию, либо публикуют "левые данные". Эти данные в первую очередь нужны покупателям для того, что бы можно было подать в суд по причине заводского брака или ненадлежащего исполнения услуг.
Но, не смотря на совпадения с методом организации сайтов мошенниками, Lebedev Motors получив предоплатой деньги за мотовездеход, товар отсылает. Правда встретился мне отзыв (см скиншоты в разделе Отзывы) в котором утверждалось, что между оплатой и отправкой товара прошел год! Правда это или нет, судить не берусь, но на задержки между оплатой и отправкой Атаманов жалобы на форумах встречаются частенько.
Модельный ряд достаточно широк,начиная от облегченной конструкции Лайт версии и заканчивая трициклами.
Как и другие внедорожные мотоциклы, Атаманы собраны на базе низкооборотистых двигателей Лифан, их еще называют "мотоблочными".
Не смотря на то, что Атаман заявлен как "снегоболотоход", ни по снегу, ни по болоту он, по отзывам пользователей, ездить толком не может.
Для плотного снега и обледенелого наста у него отсутствуют шипы, на "зимнике" его просто стягивает в колею, где он виснет на подножках и шлифует снег, а вытаскивать 100 килограммовую технику из колеи каждые 50-10 метров это не поездка. На пухляке - просто зарывается и не едет, что бы "пер по снегу", хотя бы по заявленным 25 см - надо менять заднюю покрышку на с глубоким "тракторным" профилем грунтозацепа. Цепи и "браслеты" поставить на цельную конструкцию колесного диска проблематично, без возможности фиксации за диск цепь прокручивает и портит покрышку.
Для болотохода у Атамана слишком большой вес и отрицательная плавучесть с седоком. Площадь контакта покрышек слишком мала для того, что бы проехаться по топким местам. Для таких поездок лучше смотреть на каракаты с дутиками. Вот и получается - заявлено одно, а по факту - совсем другое.
Удручает и количество недочетов в конструкции, о них жалуются с 2013 года, но недочеты остаются неизменными.
Впрочем, плюсы у Атамана тоже есть. В первую очередь это неубиваемый Лифановский движок, который трудно сломать. Отсоединив переднюю вилку Атаман можно засунуть в легковой автомобиль (если снять заднее сиденье). Это, конечно, не Скаут Сафари, который,так же сняв переднюю вилку можно разместить в багажнике, но все равно достаточно мобильная конструкция.
Большим плюсом является возможность заказа Атамана с ПСМ, придется выучится на машиниста-тракториста, но, зато можно будет официально ездить по дорогам общего пользования.
Трициклы Атоман не сильно отличаются по конструкции от двухколесных агрегатов. Немного переделана задняя часть рамы, а все остальное точно такое же.
Разве что добавляется проблем с поломкой задней оси, из за отсутствия амортизаторов ее просто обламывает, тк она не рассчитана на такие ударные нагрузки.
Причем Lebedev Motors не считают это дефектом конструкции, автору фотографии заявили, что он неправильно эксплуатировал трайк Атаман. То что это случилось в первые 50 часов пробега их не смутило, как и другие случаи поломки оси. Хорошим решением является установка оси от китайского квадроцикла, там и метал прочнее и ходит такая ось дольше.
Если уж говорить о недоделках - то стоит посмотреть на переднюю вилку, одна одинаковая как у трайка так и у мотоцикла.
Узел поворота рычага на который крепится амортизатор выполнен по принципу "трубка в трубке и стягиваем шпилькой". В результате - постоянный скрип и требование смазки этого узла (чтоб смазать надо разобрать), а после небольшого износа появляется люфт! Такое решение возможно ожидать от "гаражного самоделкина" который делает "из того, что под рукой". Но ведь Lebedev Motors позиционируют себя как "компания по производству малогабаритной и колесной техники"!
Отзывы на мотовездеход Атаман
Лучше всего характеризует технику цена, по которой можно продать БУ после небольшого использования.
Купил за 60 тр, вложил 20, продаешь за 45 - офигительное вложение средств, не так ли?
Текущая цена на Атаман Лайт 68 400 рублей. За 40 тысяч "слегка бу" никто покупать не хочет.
Минимальная цена на трицикл 92 500 рублей, за 45 000 особо нет желающих владеть Атаманом.
Отзывы покупателей мотовездеходов Атаман так же далеки от восторженности.
Оплатить и ждать год! Как вам такой отзыв? Мне в такой срок не сильно верится, впрочем, на разных форумах народ жалуется на долгое время (1-2 месяца) между поступлением оплаты и отправкой техники.
Про то, что "качество сборки просто отвратительное", "втулки не обработаны от заусенцев и убивают подшипники" пишут многие. Так же о том, что тросик газа "залипает" и что он перетирается известно с 2013 года, на форумах новому владельцу Атамана сразу рекомендуют переделать прохождение тросика газа! Почему это не может сделать "компания по производству техники" - не ясно.
Просто представьте себе, вы в глухом лесу, в 50-10 км от любого жилья и трасс, зима, температура -20, а у вас порвался тросик газа! Можно, конечно возить запасной, можно срукожопить и заклинить газ на средних оборотах - да так и доехать до мест обитаемых, но вот зачем такой экстрим покупателю? Может проще выбрать другой, более надежный, мотовездеход?
Нарекания есть и на электрооборудование. Так, к примеру, в лайт версии фара подключена к катушке напрямую без стабилизации напряжения. Что очень быстро выводит ее из строя. Вообще форумчане советуют после покупки Атамана перебрать проводку, пропаять соединения и гидроизолировать разъемы. И это на всепогодном снегоболотоходе! То что покупать встрянет "там, где волки срать бояться" из за окислившихся разъемов это, конечно, не проблема производителя!
С рамой отдельный разговор. Основные жалобы - слишком большой просвет между рамой и мотором, Сидящий на Атамане владелец ростом 186 до земли ногами не достает! То есть - мало того, что высокий центр тяжести (что позволяет очень хорошо шмякнуться на грязи или укатанном снегу), так еще при этом и ногами не придержишь! Из рекомендаций с форумов - переделка рамы с занижением ее верхней части.
Так же встретилось не мало жалоб и на то, что рама просто ломается!
10 километров это не 100, можно сходить ногами, пригнать другую технику и вывезти на починку. Но представьте что зима (это же всесезонный снегоболотоход по заявлениям производителя!) и вы заехали в лес на 30-40 км, связи нет, рама сломалась, морозец -30 (при нем по заявлениям производителя эксплуатировать можно!) вечереет и вам пешком выбираться! Есть большая вероятность, если у вас нет опыта зимних походов в лес, там и остаться!
Можно сравнить с теми же Скаутами одноместный Сафари весит 50 кг, двухместный Скаут под 100 кг. Правильная геометрия рамы (просто скатали с американского варианта мотовездехода) и ее исполнение из трубы с толщиной стенки 2.5 мм позволяет эксплуатировать в хвост и гриву, про этом, за 7 лет я не встретил на форумах жалоб на то, что "рама сломалась" или "руль отвалился"!
Видео отзыв на снегоболотоход Атаман
Отзыв на мотовездеход Атаман Трайк
Сам отзыв от владельца смотреть с 18 минуты.
Не знаю как у вас, а у меня, когда я выбрал - какой из мотовездеходов купить, появилось большее сомнение в адекватности производителя мотовездехода Атаман. За 7 лет можно все косяки исправить и выпускать внедорожный мотоцикл без "детских проблем". Я сделал просто - проголосовал рублем и взял совсем не Атаман, хотя, первоначально, был нацелен именно на него из за возможности получить мотовездеход с Паспортом Самоходной Машины. Но платить дороже рынка (после 100 км пробега цена падает вдвое!!!???) я не решился, тем более, после прочтения форумов, понял, что за очень большую сумму куплю набор головняков "разбери, доработай напильником и сваркой, если хочешь ездить без проблем", а мне надо ездить, а не в гараже торчать!
konst
Похожие статьи:
| ||||||||||||||||||||
